“解鎖”一艘古船：長江口二號的新發現與背后的打撈新技術   

11月21日凌晨0時40分，在長江口崇明橫沙水域，由22根巨型弧形梁組成、重約8800噸的沉箱被打撈工程船“奮力輪”緩緩提升出水，沉箱中裝載著的長江口二號古船，桅桿清晰可見。

這是一艘清代同治年間起航的木質帆船，被發現時埋藏在5.5米深的淤泥之中，船首、主桅桿等結構得以完整保存，艙室內整齊碼放著大量瓷器。歷經150余年光陰，“重見天日”的長江口二號古船，被考古工作者視作填補空白、彌足珍貴的文化遺產，而為其量身定制、世界首創的“弧形梁非接觸文物整體遷移技術”成功實施，則被譽為中國水下考古的又一次歷史性突破。

這艘古船“身世”如何？原應駛向何處？古船成功整體打撈出水后，將給人們帶來怎樣的驚喜？上海市文物局工作人員告訴南都、N視頻記者，幾天后，長江口二號古船將被“奮力輪”帶入上海船廠舊址1號船塢，開啟文物保護與考古發掘的新階段。隨著相關工作的進行，這些問題也將逐一“解鎖”。

驚人的發現

長江口是長江“黃金水道”的入海口、中國南北海岸線的中心點。古往今來，在這條繁忙的航線上，不知埋藏有多少水下遺珍和未解之謎。2011年，上海市文物局根據國家文物局的總體部署啟動了水下文化遺產普查，然而，在這片能見度幾乎為零的茫茫水域中探寶，與“大海撈針”無異。

長江口二號古船初露真容。新華社記者 金立旺 攝

直到“渾水水域水下成像裝置”“機器人水下考古裝備關鍵技術與應用”等成果問世后，結合無人艇、多波束、側掃聲吶、淺地層剖面儀、磁力儀等海洋物探掃測設備，水下考古工作者在渾水中也有了“視力”。

2015年，上海市文物局組織上海市文物保護研究中心在長江口崇明橫沙水域開展重點水下考古調查時，通過聲吶掃測等技術發現了一艘保存較完整的鐵質沉船，考古編號為“長江口一號”，系一艘民國時期的鐵質軍艦。隨后，考古人員擴大掃測和探摸范圍，又在該沉船北部發現了另一艘體量較大、保存完整的木質沉船，編為“長江口二號”。為了進一步摸清這艘古船的性質和年代，從2016年開始，國家文物局考古研究中心、上海市文物保護研究中心等國內專業機構，每年進行水下考古調查和多學科研究。

經過7年的水下考古調查勘探，長江口二號古船的基本情況清晰浮現。

長江口二號古船船體局部。新華社記者 金立旺 攝

這是一艘木質帆船，確認年代為清代同治時期（公元1862-1875年），所在水域水深8-10米，船體埋藏于5.5米深淤泥中，殘長約38.1米、寬約9.9米，已探明有31個艙室。古船上部的船艏、纜樁、主桅桿、左右舷等結構完整。從目前的勘測情況看，它是清代上海廣為使用的沙船的可能性最大。

考古工作者曾選取4個艙室進行小范圍的清理，在艙內均發現有碼放整齊的景德鎮窯瓷器等精美文物；另外，在船體及周圍，還出水了紫砂器、越南產水煙罐、木質水桶殘件、桅桿、大型船材、鐵錨、棕纜繩、滑輪以及建筑材料等大量文物。特別是出水的綠釉杯底書有“同治年制”款，為古船的斷代提供了重要的依據。

長江口二號古船出水文物綠釉杯，底部有礬紅彩書“同治年制”篆書款識。新華社記者 王翔 攝

2021年10月，國務院辦公廳印發的《“十四五”文物保護和科技創新規劃》中，長江口二號古船被正式列入中國水下考古重大項目。

國家文物局在一篇文章中稱，這艘古船是繼35年前在廣東發現的宋代“南海I號”沉船之后，中國水下考古又一里程碑式的重大發現。它是目前國內乃至世界上發現體量最大、保存最為完整、預計船載文物數量巨大的古代木質沉船之一，船體的完整性和豐富的船載文物，對中國乃至世界的造船史、航運史、陶瓷史、經濟史等研究，都具有十分重要的意義。

首創新技術

為了最大程度地保護長江口二號這一彌足珍貴的文化遺產，文物工作者進行了審慎的技術論證，最后由國家文物局拍板同意了“整體打撈、異地保護”的方案。

35年前，在廣東陽江附近海域被發現的宋代古沉船“南海I號”就曾采用這種特殊的保護方式，被遷入到室內人工可控環境中進行保護和考古發掘，如今安放于廣東海上絲綢之路博物館。時隔多年，面對更高難度的情況，上海市文物局會同交通運輸部上海打撈局研究并形成了世界首創的“弧形梁非接觸文物整體遷移技術”來實施這一打撈行動。

世界首創的“弧形梁非接觸文物整體遷移技術”。新華社記者 金立旺 攝

作為技術的配套，交通運輸部上海打撈局還定制了一艘全新的專用打撈工程船，命名為“奮力輪”，其主尺度長130米，寬34米，型深9米，設計吃水6米。在船體兩端，設有同步提升裝置，船中部開口，自帶一個長56米、寬20米的月池。22根巨大的弧形梁逐根從船下方穿引過去，并相互鑲嵌在一起，組成一個長51米、寬19米、半徑9米的半圓柱體沉箱，把古船及周圍泥沙、海水“滴水不漏”地包裹起來。穿梁完成后的弧形梁沉箱裝載著古船，被另一艘打撈主作業船“大力號”從海底提升出水，而后仍由“奮力輪”轉運、卸載至船塢，如此，完成我國迄今為止規模最大的古船整體打撈遷移工程。

今年3月10日，“奮力輪”在江蘇南通開工建造，7月15日制造完工，駛回上海交付。6月1日，實施長江口二號古船整體遷移的主作業船“大力號”經過充分準備，啟航開赴作業現場，9月6日到達古船所在水域，并啟動一系列準備工作。同月29日，22組巨型弧形梁中的第1組正式下穿，至11月15日，第22組穿梁到位。

11月17日，“奮力輪”到達古船所在水域，整體打撈工程進入關鍵階段。20日晚，液壓同步提升系統啟動，經過近4個小時的水下持續提升后，長48米、寬19米、高9米、重約8800噸的沉箱，終于在“奮力輪”中部月池緩緩現身，古船被成功整體打撈出水，船體上部的桅桿清晰可見。潛水員第一時間為它們套上保護套，防止這些木質文物在重見天日之后驟然“脫水”。

古船將“歸來”

長江口二號成功出水，吸引了無數好奇的目光。11月21日上午，上海市文物局工作人員告訴南都記者，幾天后，古船將被“奮力輪”帶入上海船廠舊址1號船塢，進行新一階段的文物保護與考古發掘。其“身世”究竟如何、原應駛向何處……諸多謎題也將隨著考古工作的推進而逐步解開。

“奮力”輪“懷抱”古船。新華社記者 金立旺 攝

南都記者從2021年1月發布的《上海市國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標綱要》中看到，“啟動長江口二號古船博物館建設”已被寫入上海市“十四五”規劃。而這一博物館，也已正式選址楊浦區的上海船廠舊址，充滿歷史感的老船塢將在開展考古發掘的同時，成為文物保護和展示教育的基地。

針對長江口二號古船的文物保護與考古發掘，仍有很長一段路要走，但它帶給人們的驚喜早已顯現。

2021年和2022年，在上海市文物局兩次組織水下考古專業機構對長江口二號古船及周圍進行水下調查時，就清理出了前幾次調查未發現的元代瓷器和高60厘米完整的豆青釉青花大瓶等大型整器，以及一批產自江蘇宜興窯陶瓷器。

長江口二號古船部分出水文物（資料照片）。新華社發

一只精美的詩文杯上繪有竹石，一面寫著“明月微風響，青聲枕上聞”，一面寫著“林中生玉竹，月下美人來”。另一盞“二甲傳臚圖”杯，生動地畫著“兩只螃蟹傳遞蘆葦”的圖案，原來兩只螃蟹寓意“二甲”，蘆葦諧音“臚”，殿試第四名被稱為“傳臚”，圖案寄托著古人對“金榜題名”的祈愿。考古人員在清理一樽青花雙耳瓶內部的淤泥時，又連續取出了50只青花團龍紋杯，它們被發現時是成摞放置，杯與杯之間墊著稻殼，起著防震作用。

長江口二號古船出水文物種類之多、數量之大，讓考古工作者倍感驚喜。而這僅僅只是開始。

上海市文物保護研究中心副主任翟楊介紹：“古船船體和船用屬具保存較好，大量船上生活物品展現了清代晚期商船航行與船上生活的生動畫面，是當時船舶社會的實物反映。古船船貨豐富，為研究中國近代經濟貿易史、長江黃金水道航運史和近代海上絲綢之路提供了重要資料。”

國家文物局考古研究中心原黨委書記、國家博物館原副館長張威也認為，長江口二號古船一定會給世人帶來極其豐富的信息，歷史學、考古學、海外交通史、社會經濟史、古代造船史等領域的專家學者，都可以從各自的角度出發，對其進行深入研究，從而勾勒出清代同光時期的歷史畫卷。

上海市文化和旅游局局長、上海市文物局局長方世忠表示，長江口二號古船的發現具有多重價值。它填補了我國清代晚期大型木質帆船的研究空白，也為“海上絲綢之路”和長江“黃金水道”的研究提供了重要實證，為“海上絲綢之路”聯合申遺增添了重要砝碼。