今天（9月12日）有媒體報(bào)道說，今夏水災(zāi)過后，鄭州等地被水泡過的幾十萬輛汽車的結(jié)局引人關(guān)注。該報(bào)道稱，7月17日至8月25日，河南保險(xiǎn)業(yè)共接到理賠報(bào)案51.32萬件，整體件數(shù)和車險(xiǎn)件數(shù)結(jié)案率分別為67%和86%，還有相當(dāng)一部分泡水車直接流向了市場，“河南省汽車行業(yè)商會(huì)統(tǒng)計(jì)，鄭州市泡水車已超過40萬輛”。

40萬輛泡水車流向市場，將對(duì)二手車市場造成何種沖擊，可想而知。問題更在于，雖然都是泡水車，但實(shí)際車損情況可能大不相同。正是這種不同，將其對(duì)二手車市場造成的沖擊復(fù)雜化，從而更有可能在市場上形成“逆向選擇”的結(jié)果，進(jìn)而在整體上損害二手車交易，對(duì)二手車市場造成長遠(yuǎn)的損害。

據(jù)報(bào)道，大部分的泡水車會(huì)被保險(xiǎn)公司定為全損，由保險(xiǎn)公司交給下游事故車處理公司對(duì)車輛進(jìn)行處理，然后再拍賣給維修企業(yè)。“可以修理和整備的泡水車，則會(huì)送廠維修整備后再二次轉(zhuǎn)賣給二手車商，此類通常都是跨區(qū)域交易。”其中“泡水程度很低的車很搶手”，因?yàn)檫@類車“修復(fù)周期短、成本小，利潤很可觀”，并且“現(xiàn)在對(duì)泡水車的維修技術(shù)已經(jīng)很成熟”，“比如早期認(rèn)為容易有隱患的電子系統(tǒng)和元件，都可以通過集成芯片判斷問題并維修”。

由此可見，泡水車處置要經(jīng)過幾道程序才能到達(dá)二手車市場，由此最終到達(dá)消費(fèi)者手中。這其中每一道環(huán)節(jié)都要經(jīng)過交易雙方的博弈過程。但是，在這些過程中，最后一個(gè)環(huán)節(jié)——即消費(fèi)者與二手車售賣方的博弈過程中的信息失衡最有可能發(fā)生。就如上述“有隱患的電子系統(tǒng)和元件”以及“通過集成芯片判斷問題并維修”等，都是消費(fèi)者不可能知曉，也更無從弄懂和檢驗(yàn)的。而幾經(jīng)倒手且“跨區(qū)域交易”的過程，更會(huì)讓消費(fèi)者處于不利境地，且維權(quán)舉證困難。

由于消費(fèi)者購進(jìn)二手車的此前交易環(huán)節(jié)各方都要達(dá)到利益最大化，那么，將基于信息所可能產(chǎn)生的利益提前交易完成，再將因信息缺失而成剛性的價(jià)格作為消費(fèi)者不得不接受的交易條件，就是再“正常”不過的一件事。由此，也必然產(chǎn)生二手車市場上的“逆向選擇”，形成“劣幣驅(qū)逐良幣”的效果，由此擾亂整個(gè)市場的價(jià)格體系。這也正是美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家喬治·阿克羅夫（George A. Akerlof）在對(duì)二手車市場的信息不對(duì)稱所做研究得出的結(jié)論。對(duì)此，市場監(jiān)管以及消費(fèi)者組織應(yīng)該擔(dān)責(zé)，關(guān)注這40萬輛泡水車的整體交易情況。

目前，泡水車能否進(jìn)入銷售并無明確規(guī)定。顯然，如果連規(guī)定都沒有，相關(guān)交易發(fā)生糾紛，就很難不成為扯皮的事。