在建中的定臨高速

央企再建“胡麻嶺隧道”--中國二冶全力以赴打通定西幸福路

----中國二冶甘肅分公司決戰定臨高速胡麻嶺隧道助推定西市脫貧攻堅紀實

情系隴原大地，礪劍絲路重鎮。2017年，聞名世界的蘭渝鐵路胡麻嶺隧道歷經八年多艱辛建設，攻克了“國內罕見，世界難題”順利貫通。時隔1年之后中國二冶積極彰顯央企實力擔當，又在此建設起了一座同樣的胡麻嶺隧道，兩座隧道相隔不足2公里，難度極其大。在這座胡麻嶺隧道攻堅戰中，定西人民見證了中國二冶的膽識與氣魄，更彰顯了建設者的“速度與激情”，鑄就了氣勢恢宏的基本建設篇章。

定臨高速公路是甘肅東部地區通往臨夏、甘南、青海南部地區的一條便捷快速通道，是G75蘭海高速蘭州至臨洮段的第二通道，也是中國二冶與甘肅省公路航空旅游投資集團有限公司在定西市以PPP模式合作的首條高速公路建設項目，而胡麻嶺隧道則是定臨高速公路中難度最大的工程。項目建成后對全面改善定西地區交通條件，促進地區對外互聯互通，推進定西地區城鄉共同發展，加快脫貧致富意義重大。

經過400多個日夜的艱苦決戰，中國二冶定臨高速胡麻嶺隧道進度喜人，左洞累計完成812米，剩余846米；右洞已于2019年9月28全線貫通，取得了項目建設階段性重大勝利，為建國70周年獻上了一份沉甸甸的厚禮。胡麻嶺隧道是定西至臨洮、通渭至定西、隴西至漳縣三條高速公路開工建設以來第一個貫通的，難度比較大、時間最早的、技術準備最優的一條隧道。胡麻嶺隧道的貫通標志著定臨高速一個控制性的工程正式建成，即將投入使用；它的貫通不僅是定西市人民的大事，也是定西市人民的一件喜事，因為它承載著定西人民群眾的光榮與夢想，具有劃時代的意義。

胡麻嶺隧道進口

開挖隧道 造福一方

2018年金秋時節，層林盡染，疊翠流金。涉及甘肅定西6個縣區，惠及213萬群眾的通渭至定西、定西至臨洮、隴西至漳縣3條高速公路開工建設，中國二冶甘肅分公司承擔了定西至臨洮高速公路建設，主要工程內容為隧道1座（雙洞）總長1658米，大中小橋共55座，涵洞101道。 

定臨高速的建設極其艱難，需要穿越黃土高原的溝溝坎坎，而貫通定臨高速公路的關鍵是要打通胡麻嶺隧道。定西胡麻嶺，因嶺上盛產胡麻而聞名，胡麻嶺隧道設計為一座左、右線分離的高速公路雙洞長隧道，全隧道均為V級圍巖，凈寬10.25米，凈高5米，右線全長1632米，左線全長1658米，雙洞均采用對向開挖的方式掘進。隧道最小埋深4至12米，最大埋深約140米。隧址區圍巖均為V級軟弱圍巖，工程建設地形地質構造復雜，施工難度異常大。

隧道施工向來是“怕軟不怕硬”，軟圍巖施工存在的安全風險系數大，稍有不慎就會造成塌方。定臨高速胡麻嶺隧道隧址區表層主要為第四系風積黃土，下部基巖主要為新近系泥巖，泥質砂巖，疏松砂巖，厚度不均，局部夾薄層石膏及鈣質膠結層，特殊的地質條件成為胡麻嶺隧道建設面臨的重大難題。

針對胡麻嶺隧道施工中，洞口段為軟質圍巖、地質條件較差的情況，項目部采取遵循盡量減少對巖體擾動的原則，以提高洞口段巖體和邊、仰坡的穩定性。在保持邊、仰坡穩定的前提下，及時施作洞口，并在進洞之前，結合洞口的實際情況，先做好洞口地表的防排水措施。在大斷面、淺埋和地質條件差的情況下采用地表預注漿、超前長管棚注漿等預加固措施，隧道洞口段施工質量控制重點是進洞施工質量和地表預加固質量。進洞施工嚴格遵循“短進尺，小循環，早錨噴，強支護，快封閉”的原則，及時施作洞門及其排水系統。采用臺階法施工，先施工上臺階，凡能用人工施工的情況，不允許爆破；需爆破時，嚴格控制藥量，人工風鎬修邊，控制超欠挖，減少對圍巖的擾動。開挖斷面尺寸修整至設計要求后，及時進行初期支護，一般初噴混凝土一層，然后打系統錨桿并架設鋼格柵、掛鋼筋網，最后噴射砼至設計厚度，確保挖掘的順利進行，保證了隧道的掘進速度。

 胡嶺隧道洞身開挖采用礦山法爆破開挖，嚴格控制“掏槽眼、輔助眼、周邊眼”的數量實現光面爆破效果，減少對圍巖擾動。在圍巖開挖完成后先進行混凝土初噴；拱架安裝采用加工廠試拼合格，激光鉛垂儀、拱腳砂箱、墊塊支墊控制拱架垂直度，混凝土噴射采用全自動噴漿車，減少人工，提高生產率；二次襯砌鋼筋采用固定卡具控制間距，混凝土澆筑采用二襯模筑臺車，開啟附著式振動器配合插入式振搗棒保證混凝土澆筑質量及外觀；隧道安裝智能語音呼救系統，時刻掌握著隧道內所有施工人員的位置信息，一旦洞內出現險情，救援人員會通過系統信息采取高效可行的救援措施。

定臨高速公路效果圖

突破瓶頸 彰顯實力

解決了隧道開挖的難題，新的問題又接踵而來，胡麻嶺隧道16根抗滑樁是工程建設的瓶頸。如何突破施工技術瓶頸，順利完成抗滑樁施工，成為擺在項目管理團隊面前亟待解決的難題。

胡麻嶺隧道洞口邊坡高達40米，為省道311路基高填方區域，地下滲水量大，地質條件極其復雜，初步設計的人工挖孔樁（1.5*2米方樁）施工方案,經專家論證后實施，試挖3米后失敗，因為巖層為流砂，含水量很高，縮孔嚴重，無法完成樁身開挖。后經業主、設計院相關專家及施工方技術人員多次現場勘察，開會討論研究，制定了新的抗滑方案-----2米樁徑、4米間距鋼筋混凝土灌注樁16根，10毫米厚鋼護筒跟進，穿過流砂層后正常成孔。但是施工過程中，又出現了新的問題：樁周土壓力過大，護筒變形嚴重。為此，在加工護筒時增加了勁圈和三角頂撐，并制備了泥漿平衡土壓力，變形問題得到了改善，15#樁成孔，項目技術總工程師現場監督指導灌樁全過程，在連續奮戰17個小時后，15#樁順利澆筑。在第一根樁的經驗基礎上，現場人員嚴格控制每一道工序，及時根據現場情況調整施工方法和工藝，經歷了近百個日日夜夜的艱苦奮戰，16根抗滑樁全部完成，為工程順利推進排除了障礙。

百年大計，質量為先。為提升隧道建設質量，樹立中國二冶品牌，項目部采用新技術新工藝，化解難題，攻克難關。隧道除洞口段設置明洞外，其余均采用柔性支護體系結構的復合式襯砌，即以鋼拱架、錨桿、噴射混凝土等為初期支護，模筑混凝土為二次襯砌，并在兩次襯砌之間敷設EVA復合式防水板。洞內復合式襯砌段采用直徑150毫米邊墻縱向排水管，環向直徑150毫米的波紋管、1.2毫米EVA防水板采用電磁焊接工藝，淘汰了超聲波焊接技術，保證了防水板的焊接質量。在二次模注襯砌混凝土，每模間均設有橡膠止水帶。仰拱鋼筋綁扎采用定位卡槽控制鋼筋之間的距離，進而保證了二襯鋼筋主筋間距。二襯鋼筋綁扎時采用L型定位鋼筋定位，控制兩側鋼筋之間的距離，最內側鋼筋上綁扎同強度的水泥墊塊，來控制保護層厚度。二次襯砌混凝土灌注采用拌合站集中拌和、混凝土輸送罐車運輸、軌道自動行走液壓起臂整體模板襯砌臺車、混凝土輸送泵車灌注的方法進行，保證了混凝土的整體性和密實性。

胡麻嶺隧道辦公區域和拌合站

筑造精品  多方關注

胡麻嶺隧道是中國二冶承建的首條高速公路隧道項目，項目從開工建設之初就秉承“一天也不耽誤，一天也不懈怠”的中冶精神，強化項目管控，實現項目管理標準化，責任化，效益化，將質量、安全、進度、標準化管理等方面做為項目重點管控，全面貫徹落實“用心鑄造世界”的理念，項目建設情況多次被中國網、中國日報網、中國經濟新聞網、每日甘肅網、香港商報網等多家高端主流媒體報道，并多次受到甘肅省、市各級政府及業主方的高度贊揚，為中國二冶在高速公路建設領域贏得了一片屬于自己的藍天。

建優秀項目管理團隊，夯實項目基礎管理。中國二冶為確保高質量、高標準地完成定臨高速施工建設任務，精挑細選組建專業項目管理團隊，著力提升胡麻嶺隧道施工質量及精細化管理水平。定臨項目部所有參建人員扎根基層、心系二冶，甘于奉獻，在定臨胡麻嶺隧道建設中，每一位建設者的臉龐都是黝黑的，每一位建設者的身后，都有一段動人的故事，他們把一片真情融入到身在異地他鄉的建設歲月里，著力推動項目履約，贏得業主和監理的一致認可。

胡麻嶺隧道辦公區域

2019年8月，甘肅公航旅定臨高速公路管理局通報表彰獎勵中國二冶定臨高速公路項目部，對項目部超額完成進度要求，特別是在胡麻嶺隧道建設中施工質量穩步推進，精細化管理水平全面提高給予高度贊揚。

“黃沙百戰穿金甲，不破樓蘭終不還。”在后續的工程建設中，中國二冶將續寫更加激昂的建設樂章，充分發揮央企在技術、資質、人才、管理方面的強勁優勢，用精品工程詮釋“中冶品牌”，讓定臨高速這條滿載百姓幸福的大道貫通如虹，助力當地人民脫貧攻堅，在踐行國家“一帶一路”倡議中彰顯央企力量擔當！