從11月13日23時至15日11時，三元橋（跨京順路）進行整體換梁，重達1300余噸新梁被整體馱運至已加固完畢的V型墩位置。圖為施工過程中，工人站在新橋上眺望舊橋。韓海丹攝

從11月13日23時至15日11時，三元橋（跨京順路）進行整體換梁，重達1300余噸新梁被整體馱運至已加固完畢的V型墩位置。韓海丹攝

15日11時，三元橋（跨京順路）完成整體換梁，重達1300余噸新梁被整體馱運至已加固完畢的V型墩位置。于佳攝

中新網北京11月15日電 (記者 杜燕) 經過36個小時、近千名工人連續施工，三元橋(跨京順路)大修工程今天完成核心工作，重達1300余噸新橋鋼箱梁于11時整體就位。北京交通部門預計，經過大手術后的三元橋將于今天下午5時許正式通車。

日均車流量20.6萬輛“不堪重負”

13日23時，三元橋(跨京順路)大修工程整體換梁工程正式施工。北京市交通委路政局局長孫中閣表示，始建于1984年的三元橋(跨京順路)，全橋長54.3米，橋面寬度為44.8米，設計為3上3下車道斷面布置，兩邊是非機動車道。北三環路、京順路兩條城市干線在此立體交叉，同時臨近機場路，該橋發揮著區域交通樞紐作用，交通組織復雜，交通流量大。

“說誰走過三元橋，不如說誰沒走過，估計能數出來。”孫中閣表示，目前三元橋的日均車流量在20.6萬輛左右，由于長期超負荷運行及外部環境影響，主梁及橋面板損壞嚴重，經檢測，橋梁承載力明顯下降。

“神駝”縮工期減少對社會交通影響

孫中閣表示，如果按照常規施工方法，這樣的工程至少需要2個月，這意味著三環路要斷路2個月，“對于北京而言，這個有些不能接受。”

“在城市路網關鍵節點進行橋梁維修改造，遇到的最大問題已不再是橋梁結構本身，而是如何避免在交通高峰時段阻斷道路，減少施工對交通的影響。”他介紹，為最大限度減少因施工對交通的影響，經專家反復研究論證，三元橋(跨京順路)大修改造工程采用橋梁整體置換工法，快速將預制橋梁架設到最終位置，“雖然該項工法2011年在昌平郊區公路西關環島首次應用，但此次則是國內首次在大城市重要交通節點采用該工法。”

國產“神駝”有96只輪胎，每分鐘“慢行”6米

具有“神駝”美稱的國產“馱梁車”由北京養護集團自主設計、研發和制造的集機械、電子、液壓技術為一體的大型現代化設備，具有操作同步、精度高、承載力強、升降能力大、運轉模式多樣的特點，綜合性能指標達到國內首創、國際領先水平。

本次三元橋(跨京順路)大修工程選擇使用2臺千噸級馱運一體機，進行了部分改造。改造完成后，一體機全長50米，寬5米，共有輪胎96只，最大頂升行程1400mm，總體起升能力2200噸，行駛速度最高為6米/分鐘，車輛可實現原地360轉向。

本次，馱梁車歷時近2個小時把重達1300噸新梁整體精準馱運到指定位置。

GPS、北斗等確保“偷梁換柱”精確到5毫米

記者在施工現場看到，施工作業區約僅有1萬余平米，大型機械有100余臺次，近千人在現場施，以保證橋梁整體置換階段的“萬無一失”。

那么，如何做到“萬無一失”？記者了解到，建設單位北京市城市道路養護管理中心對馱梁車和舊梁切割進行了反復演練，嚴格控制混凝土配比試驗和新梁重要部位的焊縫質量，確保換梁工作的順利實施和整體工程的質量。

孫中閣介紹，現場拼接完成的新梁長55.4米，寬44.8米，主橋由9片鋼箱梁組成，總重量達1300余噸。為保證橋梁精準定位，現場采用了GPS、北斗雙重定位系統進行粗定位，然后采用激光巡跡進行精定位，橋梁數據精確到毫米計算。同時，現場24名橋梁工程師參與橋梁精準定位監控作業，使用北斗定位儀、視頻定位儀、位移計和表面應變計等多種設備實施橋梁精準定位作業，就位精確到5毫米。

舊梁切割時需使用68臺“金剛石繩鋸機”切割設備，共240名施工人員對橋梁切割點同時進行作業。“金剛石繩鋸機”保證了切割過程中橋梁原結構的穩定性和施工效率達到最大化，并且每臺切割噪音均小于50分貝切割產生的泥漿通過集水措施進行收集，通過排污車進行排放，切割下來的舊梁進行鋼筋回收使用處理。

今天，施工過程中，拆除兩邊孔舊梁進展順利，但中央舊梁狀況比預想的整體狀況要差，整體性嚴重不足，經馱梁車試頂后難以整體安全托出。為確保工程實施的安全性，決定啟動預案，對舊橋就地拆解，為此，整個施工過程較預計時間有所延長，而新梁馱運就位仍按原方案進行。

專家團隊為施工保駕護航

此次施工過程中，北京市交通委路政局成立了由9名專家組成的團隊，分為設計方案組、馱車就位組和材料質量組，在對總體施工方案進行審查的基礎上，并對16個專項施工方案中的新、舊梁臨時支墩和鋼箱梁現場拼接等12個重點專項施工方案進行評審，這些都是在北京以往橋梁施工中不曾有過的。

參與1984年三元橋建設的羅玲，是北京市市政工程設計研究總院國家級設計大師。今年75歲的她在施工現場介紹，為確保橋梁設施運行安全，根據橋梁損壞情況，經專家論證，最終確定大修方案為：上部結構采用更換鋼箱梁、下部結構采用鋼板加固V型墩，徹底消除橋梁各種病害，提升橋梁承載能力。同時，新橋抗震等級也將達到現行規范要求，適應新的5上5下道路通行需求。“這樣的施工技術，屬世界一流。”